La movilidad eléctrica continúa ganando espacio en las ciudades argentinas. Los monopatines y scooters eléctricos se convirtieron en una alternativa cada vez más elegida por quienes buscan trasladarse de manera rápida y económica, en un contexto de aumento de las tarifas del transporte público y de los costos del combustible.
Durante 2026, las ventas de estos vehículos registraron un crecimiento interanual del 78%, según datos del sector comercial mayorista. La tendencia también se refleja en los principales centros urbanos del país, donde cada vez más personas incorporan estos dispositivos a sus desplazamientos cotidianos.
Ana Clara Albert, COO de Electro World Group, destacó el crecimiento de la actividad y señaló: «El crecimiento del 78% de la categoría que registramos durante 2026 refleja un interés cada vez mayor» por sumar estos vehículos como una opción de transporte diario.
Las proyecciones del observatorio de Statista también muestran un panorama favorable para el sector. Según sus estimaciones, la facturación de la micromovilidad en Argentina alcanzaría los 337,8 millones de dólares en 2025, con una tasa de crecimiento anual compuesto del 5,6% hasta 2030.
A diferencia de los primeros años, cuando predominaban los servicios de alquiler por períodos cortos, el mercado actual está impulsado principalmente por la adquisición de unidades particulares. Aquellos sistemas de alquiler que funcionaban en el espacio público dejaron de operar en 2021.
Actualmente, los precios de los monopatines eléctricos se ubican entre los 500.000 y más de 1,2 millones de pesos.
Galileo Vidoni, politólogo especializado en transporte y coordinador del área de movilidad del Centro de Estudios Metropolitanos (CEM), explicó que el crecimiento de las ventas también se observa en las calles. «El volumen de ventas y el uso en las calles de la ciudad no está en declive sino en crecimiento», sostuvo.
El especialista señaló que estos vehículos permiten reemplazar algunos recorridos que anteriormente se realizaban en automóvil, contribuyendo a reducir la congestión vehicular y la contaminación sonora. Sin embargo, consideró necesario mejorar su integración con el transporte público.
QUÉ ESTABLECE LA NORMATIVA NACIONAL
En Argentina, los monopatines eléctricos están contemplados dentro de los denominados Vehículos de Movilidad Personal (VMP), regulados por la Disposición 480/2020 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).
La normativa establece una serie de condiciones para circular:
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Edad mínima: 16 años.
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Velocidad máxima: 25 kilómetros por hora.
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Casco: utilización obligatoria de protección.
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Frenos: deben contar con un sistema de frenado eficaz.
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Iluminación: luz blanca delantera y luz roja trasera.
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Seguridad: elementos reflectantes y señalización acústica.
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Estructura: una base adecuada para apoyar los pies.
También existen restricciones respecto de los lugares habilitados para circular. Los monopatines pueden utilizar las calles y los espacios destinados a bicicletas, pero tienen prohibido transitar por veredas, zonas peatonales y autopistas.
Además, son vehículos de uso individual. No está permitido llevar acompañantes ni transportar cargas que puedan afectar la estabilidad. Tampoco se puede conducir utilizando auriculares o manipulando teléfonos celulares.
A las disposiciones nacionales se agregan reglamentaciones municipales y provinciales. Ciudades como Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Rosario, La Plata y Neuquén cuentan con normas propias que establecen requisitos relacionados con la velocidad, el uso del casco y los sectores habilitados.
CORRIENTES YA CUENTA CON UNA ORDENANZA ESPECÍFICA
En la ciudad de Corrientes capital, el Concejo Deliberante avanzó durante 2026 con la regulación de estos vehículos mediante la Ordenanza 7735, con el objetivo de ordenar su circulación y mejorar las condiciones de seguridad vial.
Según explicó la concejal Mercedes Laprovitta, la normativa establece que los conductores deben tener al menos 16 años, utilizar casco y contar con elementos reflectantes.
También fija límites de velocidad diferenciados:
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25 km/h como máximo en las bicisendas.
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30 km/h como máximo en las calles.
La ordenanza contempla restricciones para circular por avenidas, aunque establece una excepción para la Costanera. En aquellos casos donde sea necesario conectar diferentes sectores de la ciudad, se permitirá cruzar esas arterias.
Otro punto importante es que los monopatines deberán utilizarse de manera individual, sin posibilidad de transportar acompañantes.
LA MICROMOVILIDAD ELÉCTRICA SE EXPANDE EN EL MUNDO
El crecimiento de los monopatines eléctricos y otros dispositivos de movilidad personal comenzó a acelerarse en distintas ciudades del mundo a partir de 2017.
Su incorporación al transporte urbano permitió ofrecer nuevas alternativas para realizar trayectos cortos, aunque también abrió discusiones sobre seguridad vial, accidentes y convivencia con los peatones en los espacios públicos.
En Europa, los sistemas de alquiler compartido de bicicletas y monopatines tuvieron una expansión considerable. Sin embargo, algunas ciudades comenzaron a revisar sus políticas debido a los inconvenientes registrados en la circulación y los riesgos para quienes transitan a pie.
Uno de los antecedentes más conocidos es el de París. En 2023, la ciudad realizó una consulta popular en la que cerca del 90% de los participantes votó a favor de prohibir los monopatines eléctricos de alquiler. Como consecuencia, se retiraron aproximadamente 15.000 unidades de las calles.
En Madrid también se tomaron medidas sobre los servicios compartidos. Durante 2024, el Ayuntamiento resolvió retirar las licencias de las empresas que operaban el sistema, en medio de cuestionamientos vinculados con la seguridad vial y la ocupación del espacio público.
En Estados Unidos, la expansión de estos vehículos estuvo acompañada por advertencias relacionadas con los accidentes. En Austin, Texas, un estudio contabilizó 271 lesiones durante un período de tres meses y detectó que una proporción importante de los usuarios involucrados no tenía experiencia previa en el manejo de monopatines eléctricos.
CÓMO SE REGULAN EN OTROS PAÍSES
Las condiciones para utilizar monopatines eléctricos cambian según la legislación de cada país. Sin embargo, muchas regulaciones coinciden en establecer velocidades máximas, edades mínimas, medidas de protección y restricciones para circular por zonas peatonales.
España: los vehículos de movilidad personal tienen permitido alcanzar una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora. No pueden circular por veredas, autopistas ni túneles urbanos. Además, existen requisitos de identificación y certificación técnica, junto con obligaciones de seguro según el marco normativo vigente.
Francia: la edad mínima para conducir estos dispositivos es de 14 años y la velocidad máxima permitida es de 25 kilómetros por hora. Está prohibido circular por veredas, salvo que exista una autorización municipal. En esos casos, la velocidad no puede superar los 6 kilómetros por hora. También se exige un seguro de responsabilidad civil.
Alemania: los monopatines eléctricos habilitados para circular tienen un límite máximo de 20 kilómetros por hora. La edad mínima es de 14 años y los vehículos deben contar con un seguro obligatorio. Su circulación está limitada a los espacios autorizados.
Reino Unido: los monopatines eléctricos particulares no pueden utilizarse legalmente en espacios públicos. La excepción corresponde a los vehículos de alquiler que forman parte de programas oficiales de prueba, cuyo uso está permitido únicamente en las zonas autorizadas y bajo determinadas condiciones.
Estados Unidos: las disposiciones dependen de cada estado y municipio. En California, por ejemplo, se exige una edad mínima de 16 años, el uso obligatorio del casco y está prohibido transportar acompañantes.
En Nueva York, los monopatines pueden circular por calles cuyo límite de velocidad sea de hasta 30 millas por hora, aunque los propios vehículos no pueden superar los 15 kilómetros por hora.
En Chicago, por otra parte, existen restricciones para transitar por las aceras y se permite utilizar los espacios destinados a la circulación de bicicletas.
UN NUEVO DESAFÍO PARA LA SEGURIDAD VIAL
El crecimiento de los monopatines eléctricos plantea nuevos desafíos para las ciudades, que deben adaptar sus normas y espacios de circulación a una modalidad de transporte que sigue ganando usuarios.
En Corrientes capital, la Ordenanza 7735 representa un paso hacia la regulación de estos vehículos, con requisitos de edad, protección y velocidad.
El desafío será lograr que esta alternativa de movilidad pueda convivir con automóviles, motocicletas, bicicletas y peatones, evitando accidentes y garantizando una circulación más ordenada.
