El deterioro de las rutas nacionales volvi\u00f3 a quedar en el centro de la discusi\u00f3n pol\u00edtica. Un grupo de senadores peronistas present\u00f3 un proyecto para que el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, expliquen qu\u00e9 ocurri\u00f3 con los recursos que deb\u00edan destinarse a la infraestructura vial.<\/p>\n
La iniciativa fue impulsada la semana pasada por una decena de legisladores nacionales del bloque peronista, encabezados por Ana Marks. Tambi\u00e9n lleva las firmas de Alicia Kirchner, Juliana Di Tullio, Mariano Recalde, Daniel Bensusan, Mart\u00edn Soria, Cristina L\u00f3pez, Florencia L\u00f3pez, Luc\u00eda Corpacci, Jorge Capitanich y Ad\u00e1n Bahl.<\/p>\n
El pedido apunta, principalmente, al manejo de los fondos del Sistema Vial Integrado y a la baja ejecuci\u00f3n del Fondo Fiduciario de Infraestructura Vial. Los senadores quieren conocer cu\u00e1nto dinero ingres\u00f3, cu\u00e1nto se utiliz\u00f3 efectivamente para obras y qu\u00e9 destino tuvo el resto.<\/p>\n
El reclamo aparece en medio de las cr\u00edticas por el estado de las rutas nacionales y mientras el Congreso comienza a prepararse para discutir el Presupuesto 2027, que ingresar\u00e1 dentro de un mes a la C\u00e1mara de Diputados.<\/p>\n
Seg\u00fan el proyecto, los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos tienen como destino el financiamiento de obras viales. Por eso, los legisladores cuestionan que parte de esos fondos haya sido derivada, seg\u00fan denuncian, hacia operaciones financieras.<\/p>\n
Los n\u00fameros incluidos en la presentaci\u00f3n muestran una diferencia importante entre lo recaudado y lo utilizado. De acuerdo con el informe citado, durante los primeros cinco meses de 2026 se habr\u00edan recaudado $450.500 millones, mientras que solamente $83.144 millones habr\u00edan sido destinados a obras, equivalente al 18,5% del total.<\/p>\n
La denuncia tambi\u00e9n sostiene que entre 2024 y los primeros meses de 2026 se acumularon cientos de miles de millones de pesos a trav\u00e9s del Fondo Fiduciario de Infraestructura del Transporte, pero la ejecuci\u00f3n destinada espec\u00edficamente a infraestructura vial habr\u00eda quedado muy por debajo de esos ingresos.<\/p>\n
Marks fue contundente al explicar el motivo del pedido. “Es urgente que el jefe de Gabinete y el Ministro de Econom\u00eda expliquen el desv\u00edo de los recursos que deber\u00edan estar destinados al mantenimiento de nuestras rutas nacionales, para prevenir accidentes y promover el desarrollo de nuestras comunidades, y no para actividades especulativas”, sostuvo.<\/p>\n
La senadora agreg\u00f3: “Mientras las familias y los productores contin\u00faan pagando impuestos incorporados en el precio de los combustibles, nuestras rutas se deterioran y los proyectos de obras est\u00e1n estancados”. Y reclam\u00f3 que el Gobierno informe “d\u00f3nde est\u00e1n esos recursos y por qu\u00e9 no se utilizan para asegurar rutas seguras y transitables”.<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, las acusaciones plantean que el Gobierno habr\u00eda retenido cerca de $1,5 billones provenientes del Impuesto a los Combustibles, recursos que, seg\u00fan la normativa citada por los legisladores, corresponden al fondo vial SisVial.<\/p>\n
La presentaci\u00f3n sostiene que, en lugar de destinar ese dinero a tareas de mantenimiento, asfaltado y reparaci\u00f3n, la administraci\u00f3n de Javier Milei habr\u00eda ejecutado solamente el 26% y colocado el resto en instrumentos financieros, entre ellos bonos, t\u00edtulos y plazos fijos, con el argumento de preservar el super\u00e1vit fiscal.<\/p>\n
A este reclamo se sum\u00f3 una presentaci\u00f3n realizada por la diputada Victoria Tolosa Paz, de Uni\u00f3n por la Patria. All\u00ed advierte sobre el esquema previsto para determinadas obras, que contemplaba un 30% de aporte de contraparte local y un 70% de financiamiento externo. Sin embargo, seg\u00fan los informes de auditor\u00eda correspondientes a 2024, el aporte ejecutado con fondos locales habr\u00eda sido del 0%, pese a que exist\u00edan recursos disponibles de SisVial.<\/p>\n
Marks tambi\u00e9n llev\u00f3 el planteo a sus redes sociales. En su cuenta de X public\u00f3 un extenso mensaje titulado “EQUILIBRIO FISCAL Y MU3RT3: \u00bfD\u00d3NDE EST\u00c1 LA PLATA DEL IMPUESTO A LOS COMBUSTIBLES?”.<\/p>\n
En esa publicaci\u00f3n cuestion\u00f3 que, mientras las familias, los trabajadores y el sector productivo afrontan combustibles cada vez m\u00e1s caros, las rutas nacionales contin\u00faan deterior\u00e1ndose.<\/p>\n
La senadora puso el foco especialmente en R\u00edo Negro y mencion\u00f3 las rutas 151, 22, 23, 40 y la 3, donde, seg\u00fan describi\u00f3, existen tramos destruidos, falta de mantenimiento, condiciones de circulaci\u00f3n cada vez m\u00e1s peligrosas y obras que todav\u00eda no fueron terminadas. Tambi\u00e9n vincul\u00f3 ese deterioro con los accidentes fatales que se registran semana tras semana.<\/p>\n
El planteo de fondo es uno: si los recursos generados por el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos tienen como destino las obras viales, los senadores quieren que el Gobierno explique cu\u00e1nto dinero ingres\u00f3, d\u00f3nde termin\u00f3 y por qu\u00e9 una parte importante no se transform\u00f3 en rutas reparadas y obras concretas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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